El nombre Lotus Europa se utiliza en dos coches GT de motor central distintos construidos por el fabricante británico de automóviles Lotus Cars. El Europa original y sus variantes comprenden los Lotus Tipos 46, 47, 54, 65 y 74, y se produjeron entre 1966 y 1975.
En 1971, se puso a disposición del público el Europa Twin Cam Tipo 74, con un motor Lotus-Ford Twin Cam de 105 hp y 1.557 cc (versión estadounidense ‘Federal’ de 113 hp con control de emisiones estándar y motor Big Valve con carburadores Stromberg, hasta que final de producción) y una carrocería rediseñada para mejorar la visibilidad hacia atrás. Inicialmente, estaba disponible con la misma caja de cambios que los autos anteriores, una vez que se agotó el suministro en 1972, se introdujo una nueva caja de cambios Renault de cuatro velocidades (Tipo 352) más fuerte. Mike Kimberley, que ascendió hasta convertirse en director ejecutivo de Group Lotus, entonces nuevo ingeniero en Lotus, fue nombrado ingeniero jefe del proyecto Europa TC. Se enviaron 1.580 coches como Europa ‘Twin Cam’ antes de que Lotus cambiara a una versión ‘Big Valve’ de 126 CV del motor.
En Europa y el resto de los mercados mundiales, la versión ‘Europa Special’ de Big Valve fue aspirada por una versión del mismo motor con carburador Dell’Orto; también ofrecía una nueva opción de caja de cambios Renault de cinco velocidades (Tipo 365). Pesaba 740 kg (1.631 libras); La revista Motor probó un UK Special a una velocidad máxima de 123 mph (198 km / h), registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph en 6.6 segundos y corrió 1/4 de milla en 14.9 segundos. En la versión estadounidense del Europa Special, donde la versión federalizada del Big Valve ya se había introducido anteriormente en el modelo Twin Cam, los únicos cambios fueron frenos más grandes y la transmisión opcional de cinco velocidades que se convertiría en estándar en el especial en 1974.